विशेषज्ञों का विचार है कि रेलवे के वित्त में सुधार और परिचालन दक्षता सहित कई उद्देश्य भी एक कारक हैं। उनका कहना है कि अगर 400 की महत्वाकांक्षी संख्या हासिल की जाती है, तो इससे रेलवे को बेहतर यात्री राजस्व हासिल करने में मदद मिलेगी और ‘मेक इन इंडिया’ घटक निर्माताओं को जोर मिलेगा।
यात्री के दृष्टिकोण से, इन ट्रेनों का मतलब निश्चित रूप से एक बेहतर यात्रा अनुभव है। विशेषज्ञों का कहना है कि इस लिहाज से रेलवे एयरलाइंस की तर्ज पर प्रीमियम किराया वसूल कर सकेगा। लेकिन इस ट्रैक में भी कुछ कार्यान्वयन बाधाएं हैं जो विशेषज्ञों ने हमें बताई हैं।
वंदे भारत ट्रेनें क्या हैं?
2018 में पहली बार सामने आए इन ट्रेन सेटों ने प्रोटोटाइप चरण में भी ट्रेन यात्रियों की कल्पना पर कब्जा कर लिया। उन लोगों के लिए जो अभी भी परिचित नहीं हैं, ये वंदे भारत ट्रेनें (निर्माण के वर्ष के बाद ट्रेन 18 भी कहा जाता है) 180 किमी प्रति घंटे की सक्षम वातानुकूलित चेयर कार सेवाएं हैं। लुक्स के मामले में बुलेट ट्रेनों की तरह ही रेलवे इस समय दिल्ली-वाराणसी और दिल्ली-कटरा रूट पर ऐसी दो ट्रेनें चलाती है।
तेज गति और मंदी के लिए जानी जाने वाली वंदे भारत ट्रेनें ऊर्जा कुशल होने के साथ-साथ यात्रा के समय में भारी कटौती करती हैं। वंदे भारत स्व-चालित ट्रेन सेट को खींचने के लिए किसी लोकोमोटिव की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए टर्नअराउंड समय भी कम हो जाता है- कुछ ऐसा जो रेलवे के लिए महत्वपूर्ण है।
यात्रियों के दृष्टिकोण से, वंदे भारत ट्रेनें शताब्दी ट्रेनों से एक निश्चित कदम ऊपर हैं। ट्रेनों में धूल रहित वातावरण के लिए गैंगवे, मॉड्यूलर बायो-वैक्यूम शौचालय, एग्जीक्यूटिव क्लास में रोटेटिंग सीट, पर्सनलाइज्ड रीडिंग लाइट, स्लाइडिंग फुटस्टेप्स के साथ ऑटोमैटिक एंट्री/एग्जिट डोर, डिफ्यूज एलईडी लाइटिंग, मिनी पेंट्री, सेंसर-आधारित इंटरकनेक्टिंग दरवाजे हैं। प्रत्येक कोच।
वंदे भारत ट्रेनें: भारत में रेल यात्रा का भविष्य
पिछले साल, भारतीय रेलवे ने 44 वंदे भारत के लिए स्व-प्रणोदन प्रणाली और उपकरणों के लिए एक अनुबंध दिया था। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पिछले साल अपने स्वतंत्रता दिवस के संबोधन में कहा था कि 2023 के अंत तक 75 वंदे भारत ट्रेनें देश के विभिन्न हिस्सों को जोड़ देंगी। उसके बाद रेलवे ने 58 नई ट्रेनों के लिए एक और निविदा जारी की, लेकिन वह अभी तक प्रदान नहीं की गई है।
पहले दो वंदे भारत आईसीएफ, चेन्नई में निर्मित किए गए थे और उन्नत रेक भी वहीं से शुरू किए जाएंगे। लेकिन अगले तीन वर्षों में महत्वाकांक्षी लक्ष्य के साथ, रेलवे अपने अन्य कोच कारखानों – आरसीएफ और एमसीएफ – को भी वंदे भारत-शैली के ट्रेन सेट बनाने की क्षमता बनाने के लिए अपग्रेड कर रहा है।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, पहला उन्नत वंदे भारत इस साल अप्रैल में परीक्षण के लिए पटरियों पर उतरेगा। कुछ सुधार होंगे; केंद्रीकृत कोच निगरानी प्रणाली, सीटों के लिए पुश बैक रिक्लाइनिंग व्यवस्था, आपातकालीन खिड़कियां, आपदा रोशनी, अंडरस्लंग उपकरण के लिए बाढ़ सुरक्षा, अधिक आपातकालीन पुश बटन आदि।
पत्रकारों को संबोधित करते हुए वैष्णव ने कहा, “180 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाले वंदे भारत का पहला संस्करण पहले से ही नेटवर्क पर चल रहा है। दूसरा संस्करण डिजाइन किया गया है और वर्तमान में इसका निर्माण किया जा रहा है। यह इस साल अप्रैल तक परीक्षण के लिए तैयार हो जाएगा, और धारावाहिक इन ट्रेनों का उत्पादन इस साल अगस्त-सितंबर तक शुरू होने की संभावना है।”
वैष्णव ने कहा कि वंदे भारत के तीसरे संस्करण को अब बजट घोषणा के आधार पर डिजाइन और विकसित किया जाएगा।
व्यापार के लिए मामला 400 वंदे भारत ट्रेनें:
राष्ट्रीय रेल योजना 2030 के अनुसार, 2010-11 से 2017-18 के यात्री डेटा से पता चलता है कि रेल यात्रियों की वार्षिक वृद्धि 2% सीएजीआर से हुई है। एसी श्रेणी में सबसे अधिक वृद्धि देखी गई है; थर्ड एसी 10.33 फीसदी, सेकेंड एसी 6%, फर्स्ट एसी 6.74% और एसी चेयर कार और एग्जीक्यूटिव क्लास क्रमश: 9% और 12% सालाना।
2020 में रेलवे की वित्तीय स्थिति पर सीएजी की रिपोर्ट के डेटा से पता चलता है कि एसी चेयर कार और एसी 3 यात्री यात्रा के परिचालन रूप से लाभदायक वर्गों के लिए ही हैं।
पूर्व-महामारी के वर्षों में वंदे भारत ट्रेनों के कब्जे और कमाई के रुझान अच्छी राजस्व क्षमता का सुझाव देते हैं। महामारी के वर्षों के डेटा का विश्लेषण नहीं किया गया है क्योंकि यह औसत मांग की तस्वीर को सटीक रूप से चित्रित नहीं करता है।
वाणिज्य मंत्रालय की एक पहल, इंडिया ब्रांड इक्विटी फाउंडेशन द्वारा रेलवे पर नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि भारतीय रेलवे नई राजस्व सृजन संभावनाओं को देख रहा है। इनमें से एक कोच की संरचना को बदलना है ताकि यह “अधिक लाभदायक एसी कोच” यात्रा को आगे बढ़ा सके। संयोग से, रेलवे ने हाल ही में एसी 3-टियर कोचों का एक इकोनॉमी क्लास पेश किया है जो एसी यात्रा को प्रोत्साहित करने के लिए उत्तरोत्तर स्लीपर कोचों की जगह लेगा।
भारतीय रेलवे भी आने वाले वर्षों में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-कोलकाता उच्च यातायात मार्गों को 160 किमी प्रति घंटे की गति से पूरी तरह से अपग्रेड करने की उम्मीद कर रहा है। यह वंदे भारत जैसी तेज ट्रेनों को राजस्व क्षमता प्राप्त करने की अनुमति देगा।
जगन्नारायन पद्मनाभन – प्रैक्टिस लीडर और निदेशक, क्रिसिल के अनुसार, रेलवे वित्त के दृष्टिकोण से, नई वंदे भारत ट्रेनों का मतलब बेहतर राजस्व सृजन होगा, इसलिए परिचालन अनुपात में मामूली सुधार करने में मदद मिलेगी। पद्मनाभन ने टीओआई को बताया, “मेरा अनुमान है कि 400 ट्रेनों के साथ, लगभग 60-70% रेलवे नेटवर्क को कवर किया जाएगा। अधिक आराम वाली नई सेमी-हाई स्पीड ट्रेनें रोडवेज और कम लागत वाली एयरलाइनों के यात्रियों को वापस लाने में मदद करेंगी।”
इन्फ्रास्ट्रक्चर विशेषज्ञ मनीष अग्रवाल का मानना है कि वंदे भारत की अधिक ट्रेनें सही दिशा में एक कदम है, लेकिन रेलवे के वित्तीय स्वास्थ्य पर इसका बहुत अधिक प्रभाव नहीं हो सकता है। अग्रवाल ने टीओआई को बताया, “वंदे भारत ट्रेनों को निश्चित रूप से अपनी परिचालन लागत वसूलने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन बात यह है कि वातानुकूलित श्रेणी की यात्रा रेलवे की कुल यात्री मात्रा का बहुत कम प्रतिशत है।” “यहां तक कि अगर इसे दोगुना करना था, तो वंदे भारत ट्रेनें रेलवे के परिचालन अनुपात के लिए सकारात्मक दिशा में एक छोटी सी सेंध लगा देंगी।” उसने जोड़ा।
राजधानी-शैली वंदे भारत
सूत्रों ने टीओआई को बताया कि भारतीय रेलवे अब वंदे भारत के राजधानी-शैली के संस्करण को डिजाइन करना चाह रहा है। सूत्रों ने कहा, “तीसरा संस्करण राजधानी शैली के प्रीमियम वातानुकूलित स्लीपर डिब्बों के लिए होगा।” विशेषज्ञों का यह भी विचार है कि केवल चेयर कार ट्रेनें भारत में रेल यात्रा की मांग की विविधता को पूरा नहीं करेंगी। इसके अतिरिक्त, जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, एसी 3 टियर कोच, जो राजधानी शैली की ट्रेनों का एक प्रमुख घटक है, लाभदायक हैं।
आईसीएफ के पूर्व जीएम और ट्रेन 18 के प्रमुख सुधांशु मणि का कहना है कि रेलवे को स्लीपर राजधानी-शैली के संस्करण पर तुरंत काम शुरू करना चाहिए। “नई ट्रेन 18 / वंदे भारत शताब्दी ट्रेनों की जगह लेगी, जिसमें कुछ अन्य शताब्दी-प्रकार की दिन की ट्रेनें शामिल हैं और अन्य 50 को स्लीपर संस्करण में राजधानी एक्सप्रेस को बदलने के लिए देखना चाहिए, जिसमें कुछ तेज रात की ट्रेनें भी शामिल हैं,” वह टीओआई को बताता है। “ये सभी ट्रेनें समय पर बड़ी बचत करेंगी और रेलवे के लिए भारी राजस्व भी अर्जित करेंगी। स्लीपर संस्करण, यदि समय पर डिज़ाइन किया गया है, तो निर्माण चरण में आने में लगभग 6 महीने लगेंगे और इसलिए प्रोटोटाइप को बाहर किया जा सकता है और 2023 की शुरुआत तक परीक्षण पूरा किया जा सकता है। ,” उन्होंने आगे कहा।
एनआरटीआई के प्रधान शैक्षणिक सलाहकार जी रघुराम का कहना है कि वंदे भारत ट्रेनों को चेयर कार और राजधानी-शैली दोनों संस्करणों में पेश किए जाने पर वित्तीय और आर्थिक समझ में आता है। “वंदे भारत ट्रेन चेयर कार कॉन्फ़िगरेशन में काम नहीं कर सकती है अगर हम 400 से अधिक का निर्माण करना चाहते हैं। उनके लिए पर्याप्त मांग नहीं हो सकती है,” वह टीओआई को बताता है। “हालांकि, अगर रेलवे स्लीपर बर्थ को समायोजित करने के लिए इंटीरियर डिजाइन में बदलाव करता है, तो नई ट्रेनें गेमचेंजर हो सकती हैं, क्योंकि 700 किमी से अधिक और 1500 किमी तक की दूरी के लिए रात भर की ट्रेनें, विशेष रूप से जहां 100 किमी प्रति घंटे की औसत गति संभव होगी,” वे कहते हैं।
चेयर कार संस्करण के लिए, रघुराम ने कहा कि यात्रियों और रेलवे दोनों के दृष्टिकोण से इन ट्रेनों को छोटे मार्गों पर 700 किमी से कम (90 से अधिक किमी प्रति घंटे की औसत गति से) अंतर-शहर यात्रा के लिए चलाने के लिए अधिक समझदारी होगी। “400 किमी से कम के मार्गों में, यह एक ही दिन में कई रन की अनुमति देगा, जिसका लाभ उठाया जाना चाहिए। यह मध्याह्न के पीक रन के दौरान कम कीमत के साथ भी हो सकता है,” वे कहते हैं।
वंदे भारत परियोजना की सफलता की कुंजी
सुधांशु मणि को लगता है कि 100 ट्रेनों से आगे, रेलवे को एल्युमीनियम ट्रेनों पर ध्यान देना शुरू कर देना चाहिए, जिसकी परियोजना आईसीएफ की 2017 ट्रेन 20 अवधारणा के समान है। उनका सुझाव है, “विदेशी ओईएम से प्रौद्योगिकी के सार्थक आत्मसात के साथ, रेलवे विदेशों से कुछ ट्रेनों का अधिग्रहण कर सकता है और अंततः, भविष्य की ट्रेनों का निर्माण करना पूरी तरह से सीख सकता है,” वे सुझाव देते हैं।
मणि के अनुसार, इन नई ट्रेनों की सफलता के लिए, आपको विभिन्न क्षेत्रों को नई तकनीक के अनुकूल होने के लिए समय देना होगा। “वंदे भारत को शुरू में केवल 2-3 स्थानों पर रखा जाना चाहिए ताकि उत्तर रेलवे के रखरखाव सीखने को धीरे-धीरे स्थानांतरित किया जा सके; नए डिपो में ट्रेनों का कोई भी आधार प्रतिकूल होगा और सेवाओं को रद्द करने का कारण बन सकता है।” वह कहते हैं।
मनीष अग्रवाल का विचार है कि सफलता की कुंजी बढ़ी हुई नेटवर्क क्षमता और कम अड़चनें हैं। अग्रवाल ने कहा, “सेमी-हाई स्पीड ट्रेनों को 100 किमी प्रति घंटे से अधिक की औसत गति से चलाने की जरूरत है और समय की पाबंदी सुनिश्चित करने के लिए नेटवर्क बाधाओं से मुक्त होना चाहिए।” क्रिसिल के पद्मनाभन भी नेटवर्क उन्नयन और समय की पाबंदी की आवश्यकता पर जोर देते हैं।
ट्रेन 18 के आदमी ने निष्कर्ष निकाला कि वंदे भारत के अन्य संस्करणों की योजना 400 की संख्या के भीतर होनी चाहिए, जैसे कि धीमी गति से चलने वाली 110 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से। उन्होंने कहा, “ये अगली पीढ़ी की एसी ट्रेनें शेष महत्वपूर्ण मेल / एक्सप्रेस ट्रेनों की जगह ले सकती हैं और बेहतर टिकट की कीमतों और तेज यात्रा और टर्नअराउंड समय के माध्यम से अधिक राजस्व अर्जित करने में भी मदद करती हैं।”
भारतीय रेलवे उन्नत अगली पीढ़ी की ट्रेनों के साथ यात्रा के अनुभव के एक नए युग की ओर बढ़ रहा है। ऐसे समय में जब कम लागत वाली एयरलाइंस और सुगम सड़क नेटवर्क कड़ी प्रतिस्पर्धा की पेशकश कर रहे हैं, नई ट्रेनें रेलवे को यातायात बनाए रखने और यहां तक कि इसे बढ़ाने में मदद कर सकती हैं। महत्वाकांक्षी परियोजना का समय पर क्रियान्वयन और विभिन्न वर्गों की यात्रा की मांग को ध्यान में रखते हुए वंदे भारत परियोजना की सफलता सुनिश्चित करने में काफी मदद मिलेगी।
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