भारत ने की मांग को ठुकराया एलोन मस्क‘एस टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के आयात पर टैक्स ब्रेक के लिए, यह कहते हुए कि नियम पहले से ही आंशिक रूप से निर्मित वाहनों को लाने और उन्हें कम लेवी पर स्थानीय रूप से असेंबल करने की अनुमति देते हैं।
केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड के अध्यक्ष विवेक जौहरी ने कहा, “हमने देखा कि क्या कर्तव्यों को फिर से जोड़ने की जरूरत है, लेकिन कुछ घरेलू उत्पादन हो रहा है और कुछ निवेश मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ आए हैं।” साक्षात्कार गुरुवार।
“तो, यह स्पष्ट है कि यह कोई बाधा नहीं है।”
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदीकी सरकार ने टेस्ला को स्थानीय स्तर पर उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित किया है, जबकि मस्क चाहता है कि भारत आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर करों को 100 प्रतिशत तक कम करे ताकि कंपनी प्रतिस्पर्धी कीमतों पर कहीं और निर्मित वाहनों को पहले बेच सके। हालाँकि, यह देश में असेंबली के लिए भेजे जाने वाले पुर्जों पर 15-30% के बीच आयात शुल्क लगाता है।
जौहरी ने कहा कि टेस्ला ने अभी तक भारत से स्थानीय विनिर्माण और खरीद की योजना पेश नहीं की है, इसके लिए सरकार के कहने के बाद भी, जौहरी ने कहा। इस सप्ताह की शुरुआत में केंद्रीय बजट में स्वच्छ लेकिन आयातित वाहनों के लिए किसी भी टैक्स ब्रेक का उल्लेख नहीं किया गया था, भले ही पश्चिमी राज्य महाराष्ट्र – वित्तीय राजधानी मुंबई का घर – सार्वजनिक रूप से टेस्ला की मांगों का समर्थन करता था।
मस्क ने पिछले महीने कहा था कि कम से कम पांच भारतीय राज्यों के मुख्यमंत्री ने टेस्ला को अपने प्रांतों में दुकान स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया है, अमेरिकी इलेक्ट्रिक-वाहन अग्रणी अभी भी केंद्र सरकार के साथ बहुत सारी चुनौतियों का सामना कर रहा है।
भारत ने टेस्ला को तथाकथित नॉक-डाउन इकाइयों या आंशिक रूप से निर्मित वाहनों के आयात पर विचार करने के लिए कहा है, जो पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के बजाय कम आयात शुल्क को आकर्षित करते हैं।
जौहरी ने कहा कि टेस्ला को महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और टाटा मोटर्स जैसी घरेलू कंपनियों का अनुसरण करना चाहिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्थानीय क्षमता निर्माण में निवेश कर रही हैं। “कुछ अन्य पूरी तरह से निर्मित इकाइयों का आयात कर रहे हैं। वह मार्ग खुला है, ”उन्होंने कहा।
टेस्ला मर्सिडीज-बेंज की पसंद के खिलाफ भी है, जो इस साल की चौथी तिमाही तक भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किए गए ईक्यूएस – अपने प्रमुख एस-क्लास सेडान का इलेक्ट्रिक संस्करण – को लॉन्च करेगी। भारतीय सड़कों पर अभी भी हुंडई मोटर और सुजुकी मोटर की स्थानीय इकाइयों द्वारा बनाई गई सस्ती, पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारों का बोलबाला है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री का 1% से भी कम हिस्सा है, जो ईवी-निर्माताओं के लिए एक बड़े अवसर को रेखांकित करता है। दुनिया का दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला देश।
टेस्ला ने पहली बार 2019 की शुरुआत में भारत में प्रवेश करने के निश्चित इरादे का खुलासा किया था, लेकिन मस्क ने कहा कि स्थानीय नियम उन्हें पहले आयात के साथ पानी का परीक्षण करने से रोकते हैं, क्योंकि उच्च शुल्क टेस्ला कारों को “असहनीय” बनाते हैं।
अक्टूबर में, केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि उन्होंने टेस्ला को देश में चीन निर्मित कारों को बेचने से बचने के लिए कहा था, और ऑटोमेकर से स्थानीय कारखाने से वाहनों का निर्माण, बिक्री और निर्यात करने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा, ‘मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ कुछ निवेश पहले ही आ चुका है। तो दूसरे भी क्यों नहीं आ सकते?” जौहरी ने कहा। “अन्य विदेशी ब्रांड भी हैं जो देश में मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ बेचे जा रहे हैं।”
केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड के अध्यक्ष विवेक जौहरी ने कहा, “हमने देखा कि क्या कर्तव्यों को फिर से जोड़ने की जरूरत है, लेकिन कुछ घरेलू उत्पादन हो रहा है और कुछ निवेश मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ आए हैं।” साक्षात्कार गुरुवार।
“तो, यह स्पष्ट है कि यह कोई बाधा नहीं है।”
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदीकी सरकार ने टेस्ला को स्थानीय स्तर पर उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित किया है, जबकि मस्क चाहता है कि भारत आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर करों को 100 प्रतिशत तक कम करे ताकि कंपनी प्रतिस्पर्धी कीमतों पर कहीं और निर्मित वाहनों को पहले बेच सके। हालाँकि, यह देश में असेंबली के लिए भेजे जाने वाले पुर्जों पर 15-30% के बीच आयात शुल्क लगाता है।
जौहरी ने कहा कि टेस्ला ने अभी तक भारत से स्थानीय विनिर्माण और खरीद की योजना पेश नहीं की है, इसके लिए सरकार के कहने के बाद भी, जौहरी ने कहा। इस सप्ताह की शुरुआत में केंद्रीय बजट में स्वच्छ लेकिन आयातित वाहनों के लिए किसी भी टैक्स ब्रेक का उल्लेख नहीं किया गया था, भले ही पश्चिमी राज्य महाराष्ट्र – वित्तीय राजधानी मुंबई का घर – सार्वजनिक रूप से टेस्ला की मांगों का समर्थन करता था।
मस्क ने पिछले महीने कहा था कि कम से कम पांच भारतीय राज्यों के मुख्यमंत्री ने टेस्ला को अपने प्रांतों में दुकान स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया है, अमेरिकी इलेक्ट्रिक-वाहन अग्रणी अभी भी केंद्र सरकार के साथ बहुत सारी चुनौतियों का सामना कर रहा है।
भारत ने टेस्ला को तथाकथित नॉक-डाउन इकाइयों या आंशिक रूप से निर्मित वाहनों के आयात पर विचार करने के लिए कहा है, जो पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के बजाय कम आयात शुल्क को आकर्षित करते हैं।
जौहरी ने कहा कि टेस्ला को महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और टाटा मोटर्स जैसी घरेलू कंपनियों का अनुसरण करना चाहिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्थानीय क्षमता निर्माण में निवेश कर रही हैं। “कुछ अन्य पूरी तरह से निर्मित इकाइयों का आयात कर रहे हैं। वह मार्ग खुला है, ”उन्होंने कहा।
टेस्ला मर्सिडीज-बेंज की पसंद के खिलाफ भी है, जो इस साल की चौथी तिमाही तक भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किए गए ईक्यूएस – अपने प्रमुख एस-क्लास सेडान का इलेक्ट्रिक संस्करण – को लॉन्च करेगी। भारतीय सड़कों पर अभी भी हुंडई मोटर और सुजुकी मोटर की स्थानीय इकाइयों द्वारा बनाई गई सस्ती, पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारों का बोलबाला है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री का 1% से भी कम हिस्सा है, जो ईवी-निर्माताओं के लिए एक बड़े अवसर को रेखांकित करता है। दुनिया का दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला देश।
टेस्ला ने पहली बार 2019 की शुरुआत में भारत में प्रवेश करने के निश्चित इरादे का खुलासा किया था, लेकिन मस्क ने कहा कि स्थानीय नियम उन्हें पहले आयात के साथ पानी का परीक्षण करने से रोकते हैं, क्योंकि उच्च शुल्क टेस्ला कारों को “असहनीय” बनाते हैं।
अक्टूबर में, केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि उन्होंने टेस्ला को देश में चीन निर्मित कारों को बेचने से बचने के लिए कहा था, और ऑटोमेकर से स्थानीय कारखाने से वाहनों का निर्माण, बिक्री और निर्यात करने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा, ‘मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ कुछ निवेश पहले ही आ चुका है। तो दूसरे भी क्यों नहीं आ सकते?” जौहरी ने कहा। “अन्य विदेशी ब्रांड भी हैं जो देश में मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ बेचे जा रहे हैं।”
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